“我今天早上七点就外出了，花了差未几两个小时才到深圳湾港口，即是思来体验一下13号线。”香港市民张女士今天（12月28日）在接受《逐日经济新闻》记者采访时说谈。
今天，深圳5条地铁新线（段）同步开门迎客，3号线四期、7号线二期、11号线二期、12号线二期、13号线南段通达初期运营，新增里程约28公里。
地铁13号线南段先通达深圳湾港口站至高新中站，贯通长约6.36公里，共设车站7个。深圳湾港口通过深圳湾大桥与香港鳌勘石连结，是国内第一个按照“一地两检”检查形态运作的陆路港口，亦然深圳日常最劳苦的相差境港口之一。
多年来，深港市民皆期盼深圳湾港口不错通达地铁，从初度环评公示到如今的初期运营，照旧卓著7年时候。地铁13号线南段通达无疑将进一步助推粤港澳大湾区“一小时交通圈”诞生。
今天亦然深圳首条地铁通达运行20周年的日子。20年前的今天，深圳第一列地铁亦然从罗湖港口开出的。罗湖港口与香港新界一河之隔，是翻新洞开前深圳仅有的两个陆路港口之一，亦然深圳市客流量最大的搭客入出境陆路港口之一。
首批乘客挤满车厢、月台 深港连结更进一步
深圳地铁13号线举座全长45.747公里，泉源是南山区的东角头站，至极是光明区的公明北站。未来全线通车后将直通光明、宝安、南山三个区，南连香港、北接东莞，成为深圳南北走向最重要的通谈，将灵验改善深圳湾港口和科技园片区的交通近况，更好复古深圳西部发展轴带诞生，助推粤港澳大湾区“一小时交通圈”诞生。
“我是别称马拉松爱重者，一直皆很心爱来深圳湾跑步，但所昔日莫得地铁，极少皆不便捷，当今通达地铁后确定便捷好多。”香港市民胡先生告诉每经记者。
图片起原：实习记者 尹申琰 摄
每经记者在深圳湾港口地铁站看到，站厅、月台站满了来坐首趟车尝鲜的乘客，他们对地铁13号线的通达皆特殊兴隆。
张女士是别称铁路爱重者，她蓝本的梦思是成为港铁的车长。因为此前深圳湾港口较为拥堵且未通达地铁，她相差境时皆未走过深圳湾港口。“这如故我第一次来深圳湾港口，（刚刚）我看到外面有好多旅行团、巴士，如故相比拥堵的，有地铁之后会起到东谈主流指令的作用，我以为关于搭客和市民皆会便捷好多，以后从香港来深圳多了（深圳湾港口这个）不同的选定。”
从深圳通达地铁以来，就十分在意与港口的连结、邃晓。今天，除地铁1号线（也称罗宝线）联通了罗湖港口，同步通达的深圳地铁4号线一期工程，泉源即是其时还在诞生中的福田港口站。
2010年7月，港铁（深圳）罗致深圳地铁4号线一期工程已通达运营的5个车站，福田港口站亦是其中之一。与罗湖港口相同，过关福田港口后，不错无缝接驳香港地铁抵达尖沙咀。
深圳地铁总里程靠拢600公里，运送乘客超206亿东谈主次
本次5条地铁新线（段）的通达，意味着深圳市城市轨谈交通运营贯通照旧达到18条（含有轨电车），运营总里程达595.1公里，车站共417座。
据深圳地铁发布的信息，新线通达明，深圳地铁线网密度达到0.30公里/广漠千米，稳居宇宙第一。这亦然继2022年深圳地铁“五线三要津”通达以来，再次迎来新线蚁集通车。预测路网客流诱骗武艺进一步增强，日均客流或将达到1100万东谈主次。
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同期，本年通达的地铁新线，不仅是深圳轨谈交通工程技巧上的打破，亦然深圳地铁向理智化、低碳化发展迈出的重要要领。如地铁13号线内湖泊车场相差线攻克了国内填海区最小弧线（弧线半径240m）盾构纯正蓄意施工要害技巧，为后续工程技俩穿越填海区的区间纯正工法选定提供了鉴戒。
20年前的今天，深圳迈入了轨谈交通的新期间。据了解，通达今日，两万余名深圳东谈主共同见证了这一刻。开站前一个半小时，等车“长龙”绵延迟达千米。从这一天运行，深圳轨谈诞生按下了“加快键”。
从小在深圳长大的市民张乐（假名）向每经记者回忆了他小时候第一次坐深圳地铁时的脸色，天然照旧不谨记我方第一次乘坐地铁1号线是什么时候，但他仍然思起其时的新奇体验。
“运行听到地铁就以为是地下跑的火车，因为长得也很像火车，还以为会跑得跟火车相同快。跟大地的公交也弥散不相同，地铁的时候表相比准确，等车也便捷，比坐公交落拓好多时候。我还记稳当时的地铁票不是当今的卡片式，而是像硬币相同的一个绿色的塑料块。”
深圳地铁数据流露，20年来，深圳地铁累计运送乘客超206亿东谈主次。胁制2024年12月25日，深圳市567.1公里的城轨线网客运强度达1.49万东谈主次/公里日，稳居宇宙第一。2024年7月12日，深圳地铁全线网总客运量1030.85万东谈主次，创下历史新高。
逐日经济新闻
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